2023 Honda Passport Touring review

数年前原本以為Honda Passport 的定位是介乎CR-V及 Pilot 之間，但看到真身才方知Passport 可以說跟Pilot 的體型幾乎一樣，同時Passport 的機械佈局與Pilot 亦是同出一轍，初時真有點摸不著頭腦為何Honda 會出兩輛幾乎一樣的大型SUV。

與Pilot 相近但不同

雖然SUV近年來大熱，但幾乎相同設計亦屬少見，唯一可分辨的是Pilot 有三排座椅，較適合家庭使用，而Passport 的車身較短，只能放得下兩排座椅。

Honda車系中最出色的全輪驅動

使用相同車架但車身長度比Pilot 少了15 cm的Passport 的車身比Pilot高了一點，左右車輪距離亦稍稍為窄了一點及有一套較CR-V為實用及隨時候命的四輪驅動系統，令Passport 看上去較有瞄頭及較有性格。
較佳的四輪驅動系統在平常行車時將百分之九十五的動力輸至前輪，而保留百分之五在後輪的設計令在有需要可以用更快速的反應去應付不同的需要。

3.5公升V6引擎

與Pilot 相同，Passport 使用相同的3.5公升V6，引擎輸出280匹馬力及262磅呎扭力，全數扭力在4700轉時全數輸出。相配的是一個經大力改良的9前速自動波箱.
來加拿大的Passport 全部配上四輪驅動，如果想要前輪帶動模式的話，便只有去美國了。
暢順的波段加上附在軑盤上的Paddle Shifter 在多天測試後得出大概用11公升汽油行走100公里，算是不錯了。

行李倉位充足

行李倉位在一輛SUV身上非常重要，Passport 的1430公升及2850公升（放下後排座位）比同廠的CR-V大了差不多一半，非常實用。

很明顯的是Honda盡量將顧客所希望得到的全放在Passport 身上，就算是乘杯墊亦有十多個，中央的盛乘物櫃大而實用。
Passport 用上不少實體旋鈕，快捷直接，雖似走回舊路但其實比現今的所謂新科技易用得多。

Passport 的內廂用上不少觸手柔軟的塑料，雖非名貴，但氣派亦算高级，配標準電熱軑盤的Passport 在加拿大由$49,221 開始 的Sport 至$53,221的Trail Sport及頂級$55,921的Touring，其中Touring已包括無線充電，冷風前座椅等以前只有高級名貴車系才可擁有的設備。
不過歲月催人，經過幾年下來Passport始終有一點老太態，雖然去年有一個小改變，但仍然改變不了時間的痕跡，期望的是未來一至兩年Honda 會為Passport來一個徹底的改造。
話雖如此Passport仍事同價位，同定位中難得一見的暢順實用及其他汽車難比擬的行車享受。

Honda Sensing

主動輔助行車系統都經過一個名為Honda Sensing 的中央控制台處理，它亦是Passport 的標準設備。

試車時，Passport 的Lane Keep Assist 系統確有點自動安全駕駛的感受，非常不錯。

今天的輔助系統真的能為大意的司機增加多一點安全，至於其它如盲點偵測，Lane Departure Warning，Forward Collision Warning 等都提供充足的安全行車。

行車爽朗　越野出色

Passport給人的感覺是爽朗有勁，它不是跑車但幾乎所有路段都能提供足夠的動力，轉彎抹角亦相當穩定，內廂雖不特別寧靜，但亦比得上很多更名貴的對手。

非常漂亮的內廂設計何更優異的越野能力，更粗曠的外型，多籮籮的資訊連結設備。

Honda另一格局

Passport 正好完成Honda SUV 的行列，它較高，較粗野的表現為傳統比較柔軟行車的Honda來一個小轉身，Passport 始終都為Honda 陣營加多一個選擇。