2023 Mazda CX-90 SUV test drive

萬事得CX-90 是同廠繼CX-50及CX-30之後的一大巨制。亦是取代同廠CX-9的位置你成為該廠的新旗艦。
現時所有車廠都應該擁有至少一至兩輛SUV，突然再興起的SUV市場令所有汽車廠都不敢怠慢的推出多輛 SUV /CUV以應付不同的需要，適應不同的市場。而三排座椅的SUV更加是市場的熱賣，雖然它仍然比不上迷你Van的實用及第三排座椅的舒適，但它的靈活性，它的適應性，它的行車並非迷你Van可比擬的，喜歡戶外的人士及要有強勁拖拉能力的話更非SUV莫屬了。

Mazda CX-90的三排座椅設計更是時下受捧的車種，而Mazda更是其中歷史悠久的先驅者，但可借的近年來由於對手湧現，三排座椅的SUV亦隨處可見， 所以萬事得亦急忙的推出最新一代三排座椅新旗艦CX-90。

大約半年前推出的CX-90在設計上已引用了很多Mazda自家創做的新技術 與此同時萬事得亦提供 一個時下最折衝的 Plug-in-Hybrid版本。 雖然無可懷疑的全電能EV係是未來的動向，但其實用性高昂價格及基礎建設的不足令 人卻步。折衷方法便是可充電及可行走 相當裡數的Plug-in 雙動能汽車。

CX-90有著一個非常簡潔明確的外型漂亮。它的車身不小.但相比起傳統迷你客貨van，在乘坐方面第三排座椅仍有不如，但相比起其他相同價及定位的對手它算是不錯了 。参照不少設计耒自同廠的CX-50及 MX-30，前後對比恰到好處的，可算得上是Mazda近年來最出色的傑作。
內廂設計方便，萬事得CX-90直是近年来最潮，最穎，最豪華最得体，最高貴大方的設計。其用色，手工，材料簡直媲美歐洲最佳同輩汽車。
12.3吋手觸式高清顯視屏作为重要中央媒介，但同時萬事得亦沒有忘記一些需要立即發出指令而提供足夠獨立旋鈕以便即時之需.

說到行車CX-90始終是一輛有電池輔助的汽車，車身不太重，所以運作很暢順，當然我們不能期望有任何跑的感受但足夠是足夠，況且在寧靜的車廂，足夠的動力下遠行更是無以上知的最佳選擇。如果日常使用不太多理數的我的話，电能提供50公裡行程已足夠一日之用途。

一台引擎強勁寧靜
萬事得CX-90 使用全新渦輪增壓3.3公升即直列式氯氣缸引擎，同时亦有一個充滿電後可行駛大約50公裡的 plug-in雙動能版本供應。今次測試的正是萬事得破天荒第一次的e-Skyactiv Phev版本。
Phev版本使用一台2.5公升四氣缸引擎，配上一個 17.8 kWh的電池枂配的是一個八前速自動波箱，總輸出高達323匹馬力及369磅尺扭力。
在加拿大CX-90 phev有三個型號可供選擇，他們分別為GS $54,950; GSL$59950及 GT $64,350。

拖小艇出海亦綽綽有餘。

CX-90在資訊娛樂、安全，輔助行車方面則提供應有及足夠的設備，其中輔助行車是今天所有汽車的應有設備，它能令稍微分心的司機更安全，亦直接令其它人士更安全，是必需有的設備。

第三排座椅較狹窄
惟一要彈的仍然是CX-90的第三排座椅空間較小，成年人長途不太舒適，但對於小朋友而言則絕對足夠有餘，不过它的行李倉位頗大，多人旅行多天則行李儲存方面有设有麻煩。

行車爽朗有力
試車是一輛幾乎有齊所有設備的型號，雖說只有323匹馬力但憑藉369磅呎的扭力，CX-90亦算做得有聲有色，加速不算慢，同時上斜亦無喘氣現象，但它並非一輛跑車所以亦不要期望太高。但作為一輛可乘座六至七位的CX-90，它在轉彎抹角時的表現亦比很多對手出色，至少在車身滾動方面控制得很好，相對一段時間亦沒有什麼驚險鏡頭出現過，整體行車是不錯的，尾段稍嫌表現一般，但在北美洲行車不似歐洲，只要頭段、中段做得好便足夠了。至於歐洲很多產品則頭段略嫌差一點，但尾段則非常強勁，這是引擎因應環境而作出的改動，行車一環，寧靜夠力的CX-90絕對是其中最值得称讚的地方。
在加拿大只有四輪驅動並無前輪帶動模式供