2024 BMW 750e road test

作為寶馬旗艦的7系新一代最早出現的是i7及760。直至今年 750e才開始加入銷售陣營。
750e 是現今最為暢銷，可插電式雙動能設計。它使用一台3.0公升雙渦輪增壓直列式6氣缸引擎，輸出309匹馬力及330磅呎扭力。當備上了一個14.4 kWh鋰电池後，馬力暴增至483匹馬力及516磅尺扭力。傳動系統是一副8前速自動波箱。
單独使用電池可行走大約60km路程。但在今天電能越來越發達的當下，60公里只算勉强合格而己。
作為旗艦BMW 7系從來都是一個龐然大物。新一代比上一代長了足足六吋有多，對於後座乘客而言，絕對有大老闆的感受。

行車方面，十多年來 BMW與平治汽車剛好来一個大轉身。平治汽車越來越有動感，但BMW 雖說越來越舒服，但仍然保留著長久以來的傳統，相
比起最大對手平治而言，它仍然是較有活力，較有動力，較有操控感的行車感受。雖然 BMW 750e是一輛可充电的Phev,但骨子裏仍然保留着寶馬賴以成名的操控感。說到人車合一方面，寶馬始終較所有對手優勝半籌以上。但同時間 750e亦表現出旗艦汽車的豪華，優越，乘坐及舒適感受。當然寶馬從勞斯萊斯身上借用很多豪華概念，所以相比起極品级的勞斯萊斯的，豪華感受绝對相當。
內廂佈局亦可算是寶馬對旗艦級7系來了一個翻天覆地的轉變。相比起全電能的i7 看上去亦沒有很大分別。
水晶的實體旋鈕給人超時代的感受。橫跨半個車廂的高清顯示屏足夠顯示所需的資訊。當然說熟習方面亦要相當時間，但相比起以前的iDrive則進步多了。
750e的行車感受是似一輛全電能汽車多過似一輛汽油引擎汽車。它的行車性格近乎 i7 。
它的加速非常快，但比起同系i7似乎是慢了一點，同事中段沒有i7的來得勇猛，這是汽油引擎與全電能的分別。操控方便由於電池都是放在底部，大部分重量亦放在底部，所以重心非常低，轉彎抹角比一般汽油推動汽車有更佳的表現。
舒適當然是無與倫比，後座由其寛敝。750e使用高級材料，精細手工，同時亦擁有最新科技，最新行車輔助系統，最新娛樂資訊連結系統等等等一應俱全。身處在一輛如此豪華，舒適，巨型的 750e可說是無以上之的享受，是極品豪華的表現。