2023 Lexus RZ450e test drive

相對起其他它車廠，豐田或可以說全部日本的汽車廠在全電能EV汽車的發展方面实在比對手落後。就算是最早期的日產Nissan 多年来亦只有一輛Leaf是較為吸引人們注意，事隔多年後亦只有另一輛 Ariya 面世。
在云云日本汽車大廠中，豐田可說是起步最遲。相比起歐洲同業，它真的是比对手落後很多了。急起直追的結果是它們的EV汽車比同市場的對手在行程上短了很多。這是行業中一個最大，一個是一個無可挽救的弊病。對手當中不乏一次充电後可行走400多500公里的行程而它只有 350多公里，在嚴寒的冬天相信會低至二百多公里，這在加拿大是難於接受的。
RZ450e使用一個71.4 kWh的鋰電池，當配上兩個電能馬達時，它的總輸出達308匹馬力及317磅尺扭力。官方數據由零至100公裡只需時5.3秒，說慢不慢一但說快亦不算快。行程方面如果使用18吋輪呔可達最高355公裡，但如果使用 20吋輪呔的話則有可能會降至300多公里左右。
充電方便RZ450e有第二級及第三級充電裝置，如果使用第三級的話由0至80% 只需時30分鐘，但如果使用二級240v的充電器時則需時9.5小時，亦是同業中使用時間較長的一輛。
RZ450e在加拿大有三個型號可供選擇他一它們是 $64,950的Signature $73,550的Luxury及 $82,950的Executive 。如果不需要太多豪華及輔助行車設備的話，$64,900 應該是可以接受的。
外表非常漂亮的 RZ跟其他Lexus可說同出一次轍，更為前衛，但內廂則似乎較為傳統保守。但從另一個角度可以說是精簡，因為實體旋钮不多，令錶板更為簡潔。
使用一個14吋的高清顯示屏RZ450e有齊所有嘅的資訊設備，不過相比起如平治的橫跨整個車頭的顯示屏來說定可以說是落後了.
來加拿大的RZ450e 是全輪驅動，即是用上自創的Direct4All Wheel Drive ，與此同時亦配上雷達操控巡航系統Lexus稱之為All SpeedDynamic Radar Cruise Control。
Lexus 的做車技術在這方便當然是高超的。至於行車安全方便當然是無甚而慮，它的速度不算慢但亦不算快，對於一眾Lexus顧客來說5.3秒是可以接受的。它不是一輛跑車，但在房車之中他的速度亦是頗高的。
說實話，RZ450e的行車非常中性，內廂亦一貫的Lexus 豪華，娱乐資訊設備亦非常豐富，操控亦畅順敏捷。
對於這部姍姍來遲的Lexus的感覺是如果是用在熱帶的地理環境中定應該是毫無懸念的所謂買得過，但在嚴寒的加拿大可能要等待定們電池技術運用方面的進展了。